Miło nam zaprezentować Państwu nasz nowy produkt – sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu AGIS i8 OBD CAN.
Został on zaprojektowany głównie do zastosowania w samochodach posiadających nowoczesne systemy diagnozy układu zasilania paliwem OBD2, może być również montowany w starszych modelach pojazdów.
Dzięki nowoczesnej konstrukcji oraz wydajnemu procesorowi, daje on możliwość spełnienia rygorystycznych norm emisji spalin przy jednoczesnym zachowaniu dynamiki jazdy podobnie jak na benzynie.
AGIS OBD/CAN to całkowicie nowy i jedyny na rynku sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu z możliwością komunikacji poprzez szeregową cyfrową magistralę komunikacyjną CAN. W nowym sterowniku AGIS pojawiła się tym samym możliwość diagnostyki OBD ECU komputera benzynowego z poziomu oprogramowania sterownika LPG. Zaletą tego typu sterownika jest możliwość idealnej kalibracji LPG względem benzyny, stały monitoring nastaw OBD oraz ich automatyczną korekcję do poziomu wymaganego normami emisji spalin EURO.
Nowe możliwości sterownika:
1) Możliwość podłączenia do magistrali CAN (w samochodach produkowanych
po 2003r.)
2) Pojedynczy emulator, z możliwością testowania wtryskiwaczy LPG
3) Emulator sondy Lambda
4) Szybki procesor sygnałowy 120MHz.
5) Automatyczne wykrywanie rodzaju wtrysku benzyny oraz dowolna jego konfiguracja
6) Możliwość stosowania czujników temperatury o różnych rezystancjach.
7) Możliwość podłączenia i czytania dwóch sond lambda
8) Funkcja maksymalnych obrotów na LPG
9) Funkcja sygnału ciągłego buzzera
10) Możliwość ustawienia wyjścia z cut off przez benzynę
11) Powiększona skala możliwości wprowadzania korekt na mapie poprawek do +/- 50%
12) Tablice poprawek oddzielnie dla dwóch części silników V
13) Dwie skale mapy poprawek dla zakresu pracy wtryskiwaczy benzynowych do 10/20ms
Nowe możliwości oprogramowania:
1) Czytnik systemu OBD pracujący na magistrali CAN, z możliwością podejrzenia podstawowych danych diagnostycznych, nastaw oraz wyczytania i kasowania błędów OBD
2) Zaawansowana cyfrowa filtracja wszystkich sygnałów wejściowych.
3) Możliwość zbierania danych do mapowania w czasie jazdy bez konieczności jazdy z PC.
4) Automatyczne wykrywanie typu sterowania wtryskiwaczami benzynowymi (sekwencja/ pół sekwencja / nie sekwencja)
5) Trzy rodzaje kalibracji sterownika w tym autokalibracja
6) Nowe algorytmy kalibracji (oddzielna kalibracja każdego cylindra)
7) Nowe algorytmy rozgrzewania wtryskiwaczy LPG- ciągłe i jednokrotne, ustawialne w dowolnej konfiguracji
8) Nowe algorytmy zapobiegające gaśnięciu silnika przy wyjściu CUT-OFF'a dla samochodów z doładowaniem.
9) Nowe algorytmy pozwalające na obsługę pojazdów, w których występuje zjawisko wtrysku ciągłego benzyny przy wysokich obrotach.
10) Intuicyjny interfejs graficzny jednoznacznie pokazujący stan każdego emulatora i wtryskiwaczy LPG dla różnych rodzajów sterowania.
11) Narzędzia umożliwiające testowanie w czasie pracy każdego emulatora oraz wtryskiwacza LPG oddzielnie dla każdego cylindra.
12) Minimalne i maksymalne obroty na LPG
13) Kontrola przekroczenia prądu wtryskiwaczy LPG
14) Obsługa wtryskiwaczy LPG o rezystancji 1 Ohm
15) Automatyczna konfiguracja sterowania wtryskiwaczami LPG od wtryskiwaczy benzynowych, dowolne modyfikowanie tego sterowania w zależności od potrzeb
16) Obsługa czujników temperatury o rożnych rezystancjach
17) Odczyty drugiej sondy lambda (jeśli podłączona)
18) Możliwość ustawiania przebiegu do przeglądu serwisowego
19) Funkcje odczytu parametrów na oscyloskopach
20) Możliwość wprowadzania korekt w zależności od temperatury LPG na listwie wtryskiwaczy LPG ( opcje ukryte na hasło)
21) Ustawialne parametry CUT OFF ( pełny , niepełny CUT OFF na benzynie)
22) Możliwość stosowania wolniejszych listew wtryskowych LPG przy krótkich czasach wtrysku benzyny
23) Lista marek i modeli samochodów z parametrami OBD po szynie CAN.
Odczyty
Po uruchomieniu, oprogramowanie pokazuje w czasie rzeczywistym parametry pracy silnika, rejestrowane przez sterownik LPG w formie liczbowej jak również wykresów słupkowych.
Są to:
- obroty silnika,
- czasy wtrysków dla wszystkich wtryskiwaczy (benzyna – biały, gaz – kolor),
- temperatura ogrzewacza,
- temperatura strumienia gazu,
- temperatura wewnątrz obudowy sterownika,
- ciśnienie,
- sygnał jednej lub dwóch podłączonych sond Lambda,
- napięcie zasilania.
W lewym dolnym rogu znajdują się przyciski umożliwiające przełączenie sterownika na benzynę, na gaz, oraz ustawienia go w tryb AUTO, czyli automatycznego przejścia na gaz po spełnieniu odpowiednich warunków (temperatury i obrotów).
Na samym dole aplikacja pokazuje stan połączenia z sterownikiem LPG (połączony/brak połączenia), oraz czy sterownik sygnalizuje błędy. Na tej samej stronie znajdują się przyciski i kontrolki autokalibracji sterownika. Pod wyświetlaczem czasu wtrysków znajdują się sygnalizatory/przełączniki pracy emulatorów i wtryskiwaczy gazowych, za pomocą których możliwe jest przy pracy na LPG przełączanie wybranych cylindrów na benzynę lub wyłączanie wtryskiwaczy gazowych, co może być pomocne przy diagnozowaniu.
UWAGA:
Przed przystąpieniem do montażu listew wtryskowych typu VALTEK, RAIL, należy przeprowadzić ich wstępną kalibrację na przyrządzie, sprawdzając skok tłoczka listwy.
Skoki tłoczków na listwie powinny być równe dla każdego cylindra. Dla krótszych czasów wtrysku benzyny ( 2-2,6 ms), zaleca się ustawiać mniejsze skoki tłoczka w granicach 0,40-0,45 mm, dla czasów wtrysku benzyny dłuższych (3,0-4,0ms), 0,45-0,65 mm.
Poniżej przedstawiono tabelę określającą wstępny dobór dysz wtryskiwaczy w zależności od pojemności skokowej silnika.
Pojemność skokowa silnika [сm3] |
Średnica dyszy wtryskiwacza LPG [mm] |
do 1400 |
1.3 do 1.4 |
1400 |
1.4 do 1.6 |
1600 |
1.6 do 1.8 |
1800 |
1.8 do 2.0 |
2000 |
2.0 do 2.5 |
2500 |
2.5 do 3.0 |
3000 |
od 3.0 |
Pierwszą czynnością po zamontowaniu sterownika jest konfiguracja podstawowych parametrów sterownika, które znajdują się na zakładce ‘Ustawienia’.
Tutaj ustawiamy parametry automatycznego przejścia na gaz, źródło sygnału zapłonu (cewka pojedyncza, podwójna, obrotomierz, itp.)
W kroku tym wybieramy również minimalne ciśnienie przy którym sterownik uzna iż zbiornik LPG został opróżniony. Ciśnienie to nie powinno być niższe niż 70% ciśnienia referencyjnego (ciśnienia utrzymywanego przez reduktor podczas pracy na gazie na wolnych obrotach). Zaleca się w niektórych przypadkach zmienić je ręcznie, po kalibracji o około 30kPa.
Inne opcje to:
Poprawki dla ciśnienia różnicowego.
Referencja – ciśnienie gazu na listwie wtryskiwaczy podczas pracy na gazie na wolnych obrotach. Domyślnie ustawione na 100kPa i tak powinno się wyregulować reduktor.
Nachylenie – opisuje wzbogacenie mieszanki, kiedy ciśnienie na listwie zaczyna spadać.
Przykłady:
a) referencja – 100kPa, nachylenie – 1 -> przy spadku ciśnienia do 90kPa czasy wtrysku gazu zostaną wydłużone o 10%
b) referencja – 100kPa, nachylenie – 0.2 -> przy spadku ciśnienia do 90kPa czasy wtrysku gazu zostaną wydłużone o 2%
c) referencja – 100kPa, nachylenie – 1 -> przy spadku ciśnienia do 95kPa czasy wtrysku gazu zostaną wydłużone o 5%
d) referencja – 100kPa, nachylenie – 0.2 -> przy spadku ciśnienia do 95kPa czasy wtrysku gazu zostaną wydłużone o 1%
W przypadku poprawnie dobranych wtryskiwaczy LPG nachylenie ma wartość 1.
W trakcie autokalibracji referencja ciśnienia jest ustawiana na wartość ciśnienia reduktora przy minimalnym obciążeniu.
Uśrednianie ciśnienia – to parametr, który pozwala na wygładzenie zmian ciśnienia reduktora tak aby chwilowy spadek nie powodował wykrywania przez sterownik pustego zbiornika LPG i w efekcie przełączania na benzynę.
Opóźnienie załączania emulatorów – pozwala na przełączanie z opóźnieniem kolejnych cylindrów silnika z benzyny na gaz. Opcja przydatna w przypadku gdy auto źle reaguje na przełączanie benzyna-LPG (zbyt niska temperatura przełączania lub zbyt niska temperatura wtryskiwaczy LPG).
Wzbogacenie przy przełączaniu na LPG – służy również do poprawy jakości przełączania benzyna-LPG po rozruchu silnika (szczególnie w warunkach zimowych). Działa tylko jednokrotnie w trakcie pracy sterownika. Można tutaj określić wartość procentową dodatkowego wzbogacenia oraz czas przez jaki wzbogacenie działa stopniowo zmniejszając swoją wartość tak aby po upływie
ustawionego czasu osiągnąć wartość 0%.
Maksymalne obroty na LPG – opcja przydatna w przypadku gdy w zakresie bardzo wysokich obrotów osiągi auta na LPG silnie odbiegają od tych na benzynie (zbyt mała wydajność reduktora w stosunku do mocy silnika). Można ustawić wartość obrotów po przekroczeniu których następuje przełączenie na benzynę oraz obroty poniżej których nastąpi powrót na gaz.
Minimalne obroty na LPG – opcja przydatna tylko wtedy gdy występuje problem z pracą silnika na LPG na wolnych obrotach. Wówczas spadek obrotów poniżej ustawionej wartości powoduje przejście na benzynę a każde wyjście z wolnych obrotów powrót z powrotem na gaz.
Po ustawieniu podstawowych parametrów sterownika następną czynnością jest autokalibracja sterownika LPG.
Po uruchomieniu autokalibracji oprogramowanie będzie kolejno przełączało sterownik z benzyny na gaz i wyliczało poprawki, aby po kilku takich cyklach wpisać ostateczne wartości do sterownika.
W tej wersji sterownika możliwe jest przeprowadzenie 'Autokalibracji po jednym cylindrze'.
Po pomyślnym zakończeniu procesu autokalibracji możemy przestawić sterownik w tryb pracy ‘AUTO’ i wykonać jazdę próbną.
W szczególnych przypadkach, gdy poprawki policzone w procedurze autokalibracji odbiegają od poprawnych wartości aplikacja powiadamia o tym użytkownika. Możliwe są dwie sytuacje:
gdy dobrano zbyt duże wtryskiwacze LPG, wówczas w trakcie autokalibracji pojawia się następujący komunikat:
Wyliczona poprawka: 0.3 ms nie mieści się w zalecanym zakresie od 0.5ms do 2.5ms.
Zalecana jest zmiana wtryskiwaczy na mniejsze.
gdy dobrano zbyt małe wtryskiwacze LPG, wtedy może pojawić się komunikat:
Wyliczona poprawka: 3.2 ms nie mieści się w zalecanym zakresie od 0.5ms do 2.5ms.
Zalecana jest zmiana wtryskiwaczy na mniejsze.
Komunikaty te nie przerywają autokalibracji, sygnalizują jedynie, że może być konieczna zmiana użytych dysz wtryskiwaczy LPG.
Użyteczna może być opcja 'Autokalibracja po jednym cylindrze, która powoduje,że przełączanie benzyna-LPG w trakcie autokalibracji jest płynniejsze i eliminuje przypadki gaśnięcia pojazdu podczas autokalibracji.
W trakcie autokalibracji liczony jest parametr 'Główna poprawka'. Jest to poprawka stało-czasowa i określa o ile w milisekundach powiększone są czasy wtrysków LPG względem czasów benzynowych.
Przy poprawnie dobranych wtryskiwaczach LPG główna poprawka powinna zawierać się w granicach od 0.5 ms do 2.5 ms.
Poprawka ta jest liczona automatycznie w “Autokalibracji”, ale można ją również zmieniać ręcznie. W przypadku zmian ręcznych można określić różne główne poprawki dla wybranych wtryskiwaczy LPG (różne cylindry silnika).
Powyżej przedstawiona została taka właśnie sytuacja: cylindry parzyste mają inną poprawkę niż cylindry nieparzyste.
Uwaga: Procedura ‘Autokalibracja’ liczy główną poprawkę taką samą dla wszystkich cylindrów.
W przypadku ręcznych modyfikacji Głównej poprawki można ją zmieniać za pomocą kontrolki:
znajdującej się obok okienka z wartością.
Ustawienia wtryskiwaczy.
Na zakładce ‘Wtryskiwacze’ mamy dostęp do specjalnych ustawień i opcji sterownika AGIS OBD CAN związanych ze sterowaniem wtryskiem LPG.
Poniżej zostaną opisane najważniejsze z tych ustawień:
-konfiguracja wtryskiwaczy, czyli w jaki sposób mają być sterowane sygnały wtryskiwaczy LPG względem sygnałów wtrysiwaczy benzynowych (pełna sekwencja, półsekwencje lub niesekwencja),
-opcja 'Wyjście z cut-off przez benzynę', kóra może być użyteczna w przypadku zastosowania reduktora(ów) silnie podnoszących ciśnienie na listwie wtryskiwaczy LPG przy wejściu w warunki cut-off.
Sterownik LPG w zależności od typu wtrysku benzynowego może pracować w następujących trybach:
Jeżeli sterownik LPG jest zamontowany w samochodzie, który ma pół-sekwencyjny lub niesekwencyjny wtrysk benzyny, to należy podać tę informację do sterownika. Wówczas zachowanie sterownika LPG jest następujące (zgodnie z opisem, który można znaleźć w aplikacji):
Istnieje możliwość wykrywania typu sterowania przez system
wtrysku benzyny pod warunkiem podłączenia do sterownika wszystkich sygnałów
sterujących wtryskiwaczami benzynowymi (każdy wtryskiwacz pod własny emulator
sterownika LPG).
Poprawki dla czasów wtrysków.
Tablica poprawek znajdująca się pod wykresem służy do dokładnego dostrojenia sterownika LPG zubożając lub wzbogacając mieszankę w zakresie +/- 50% dla przedziałów czasów wtrysków benzynowych.
Zielony kwadracik znajdujący się na podziałce czasów wtrysków sygnalizuje aktualny czas wtrysku benzynowy.
Poprawki wpisujemy w pola po zaznaczeniu grupy komórek i wywołaniu menu
prawym przyciskiem myszy.
Możliwa jest edycja pojedynczych komórek poprzez dwukrotne kliknięcie na komórkę, co
ilustruje poniższy rysunek:
Uwaga:
Aby poprawki zaczęły obowiązywać należy wpisać je do urządzenia.
Istnieje możliwość zastosowania dwóch tablic poprawek dla dwóch grup cylindrów.
UWAGA:
Korekty wprowadzone
w zakładce POPRAWKI i MAPA sumują się.
Mapa poprawek.
Sterownik AGIS i8 umożliwia bardzo precyzyjne dostrojenie mieszanki w każdym zakresie obciążeń silnika. Służy do tego mapa poprawek znajdująca się na zakładce ‘Mapa’.
Na rysunku powyżej widać przykładową mapę poprawek, która powoduje wzbogacenie mieszanki LPG w zakresie wysokich obciążeń i obrotów do 12%.
Za pomocą mapy można korygować mieszankę LPG w zakresie –50% do +50%.
Edytowanie komórek mapy odbywa się identycznie jak w przypadku zakładki ‘Poprawki’.
Po zaznaczeniu obszaru na mapie możliwa jest modyfikacja za pomocą klawiszy Page Up i Page Down :
Page Up - zwiększa wartość o 1%
Page Down – zmniejsza wartość o 1%.
Uwaga:
Zielony kwadracik znajdujący się na mapie sygnalizuje aktualne warunki pracy silnika, czyli czas wtrysku benzyny i obroty.
Domyślny zakres na mapie dla czasów wtrysku to od 2 do 20ms
co 1ms. Istnieje możliwość zmiany podziałki na mapie dla czasów wtrysku od 1 do
10ms co 0.5ms, dla bardziej dokładnego wprowadzania korekt.
Automatyczna kalibracja w czasie jazdy
(Mapowanie).
Automatyczne strojenie samochodu w czasie jazdy jest możliwe po podłączeniu dodatkowego czujnika który będzie mierzył podciśnienie w kanale dolotowym silnika.
Podłączenie należy przeprowadzić zgodnie z poniższym schematem. Dodatkowa wiązka służąca do podłączenia drugiego czujnika ciśnienia jest dostarczana na życzenie klienta.
Po podłączeniu czujnika podciśnienia możemy przejść na zakładkę ‘Mapowanie’, która będzie wyświetlać aktualne podciśnienie w skali od 0 do 100kPa oraz punkty pomiarowe, aktualizowane na bieżąco w czasie jazdy.
Przyjęta została konwencja, że małe obciążenie silnika to podciśnienie poniżej 40kPa,
duże obciążenie to wartości podciśnienia powyżej 90kPa.
W czasie kalibracji pojazdu program oblicza uproszczone mapy wtrysków sterownika benzynowego podczas jazdy na benzynie oraz na LPG. Następnie oblicza korekty tak aby
obie mapy się pokrywały. Wyliczone korekty zostaną zaproponowane do wpisania na zakładce ‘Poprawki’.
Uwaga: Automatyczne strojenie samochodu w czasie jazdy należy przeprowadzić po wykonaniu autokalibracji na postoju.
Procedura kalibracji w czasie jazdy jest następująca:
1. Przełączamy sterownik AGIS na benzynę i włączamy przycisk Start.
2. Wykonujemy na benzynie jazdę wzorcową starając się aby zebrać jak najwięcej punktów równomiernie w całym zakresie podciśnienia (od ok.30kPa do 100kPa).
Uwagi dotyczące jazdy:
Jazdę należy wykonywać w taki sposób aby sonda Lambda cały czas ‘pracowała’, tzn. unikać długiego przyspieszania z wciśniętym do końca pedałem gazu.
Optymalny czas jazdy to ok. 10 minut.
3. Po wykonaniu jazdy na benzynie przełączamy sterownik AGIS w tryb LPG i wykonujemy identyczną jazdę na LPG.
4. Po wykonaniu jazdy na LPG zatrzymujemy obliczenia (przycisk ‘Stop’). Mapa powinna być równomiernie pokryta punktami zmierzonymi na benzynie i na LPG:
5. Następnie włączamy przycisk ‘Oblicz korekty’. Program przełączy nas na zakładkę ‘Poprawki’ z ustawionymi korektami:
Możemy od razu wpisać zaproponowane korekty lub najpierw je ręcznie zmodyfikować.
Uwaga: zaproponowane korekty nie są wpisywane automatycznie. Należy je wpisać jawnie przyciskiem ‘Wpisz do urządzenia’.
W tej wersji sterownika istnieje możliwość zebrania punktów do mapowania bez podłączonego oprogramowania PC. Służy do tego opcja „Mapa rejestrowana w sterowniku”. Po wybraniu tej opcji sterownik LPG sam rejestruje punkty w czasie jazdy na benzynie i na gazie. Aby wykonać mapowanie należy wczytać mapy benzynową i gazową ze sterownika a następnie użyć przycisku ‘Oblicz korekty’.
(W tej opcji dodatkowy czujnik ciśnienia należy zostawić w pojeździe na czas zbierania mapy.
Mapa jest zbierana przez właściciela pojazdu lub przez montażystę w czasie jazdy z tym zastrzeżeniem, że co pewien czas należy ręcznie przełączać zasilanie benzyna /gaz tak, aby zebrać punkty mapy na dwóch rodzajach paliwa. Po wykonaniu jazdy należy podłączyć komputer, otworzyć zakładkę mapowanie, wczytać mapę ze sterownika, obliczyć korekty i zapisać ją do urządzenia.)
Na zakładce ‘Czujniki’ znajduje się plansza, która umożliwia wybór właściwego czujnika poziomu LPG lub jego skalibrowanie jeżeli zamontowany czujnik jest niestandardowy. Jest również możliwość wyboru czujników temperatury w przypadku użycia innych niż standardowe czujniki systemu AGIS (10kOHm) a także wybór typu sondy Lambda.
Jak widać z rysunku sterownik jest skonfigurowany w następujący sposób:
- pełny jeżeli: wskazanie <= 45
- trzy czwarte jeżeli: 241 < wskazanie < 140
- połowa jeżeli: 249 < wskazanie < 180
- ćwierć jeżeli: 253 < wskazanie < 230
- rezerwa jeżeli: wskazanie >= 230
Ustawienia dla typowych czujników zostaną zaproponowane automatycznie po wybraniu odpowiedniego typu z listy. Sterownik obsługuje następujące typy czujników:
· AEB 1050 i podobne,
· czujnik rezerwy,
· czujnik 90 ohm.
1) Automat (przed przełączeniem na LPG, diody migają jednocześnie)
2) Benzyna (diody wygaszone)
3)Koniec LPG (po przełączeniu na benzynę, diody zapalają się kolejno)
Przełączenie na benzynę po spadku ciśnienia spowodowanego opróżnieniem zbiornika LPG konsolka sterownika sygnalizuje jako miganie kolejnych diod: zapalanie jednej i gaszenie sąsiedniej (efekt pływającej diody).
4) Po przełączeniu na LPG, konsolka podaje jego ilość w zbiorniku:
LPG - pełny zbiornik
LPG - 3/4 zbiornika
LPG - 1/2 zbiornika
LPG - 1/4 zbiornika
LPG - Rezerwa (miga czerwona dioda)
Na zakładce ‘Dane sterownika’ znajduje się plansza ze wszystkimi zapamiętanymi w sterowniku kodami błędów.
Po usunięciu przyczyny błędu możemy go skasować przyciskiem ‘Kasuj błędy’.
Na tej stronie znajdują się również informacje o wersji sterownika, nr seryjny, data produkcji oraz statystyki czasów pracy benzyna, LPG.
Istnieje również możliwość ustawienia przebiegu do przeglądu instalacji LPG. Służy do tego przycisk „Przegląd serwisowy”, który wyświetli okno z możliwością włączenia sygnalizacji przeglądu serwisowego oraz podania przebiegu po przekroczeniu którego sterownik będzie sygnalizował konieczność przeglądu. Przyjęto że godzina pracy sterownika równa się przebiegowi 50 km. Sygnalizacja objawia się trzykrotnym sygnałem buzzera kilka sekund po uruchomieniu sterownika w trybie AUTO.
Sterownik AGIS OBD CAN umożliwia podłączenie się do systemu OBD za pomocą magistrali CAN oraz wyczytania bieżących parametrów pracy i kodów błędów OBD. W celu skorzystania z tych możliwości należy za pomocą przewodów CAN L i CAN H wiązki systemu AGIS podłączyć się do złącza OBD.
Po podłączeniu się do systemu OBD i ustawieniu opcji 'OBD włączone' możemy obserwować wybrane parametry w aplikacji AGIS.
Opis złącza OBD II
Pin 4 - MASA
Pin 5 - MASA
Pin 6 - CAN High (J-2284)
Pin 14 - CAN Low (J-2284)
Pin 16 - +12V
Jeżeli samochód ma OBD na magistrali CAN to na pinach 6 i 14 powinno być napięcie +2.5V względem masy.
System OBD na magistrali CAN został wprowadzony w USA początkowo w niektórych pojazdach produkowanych po 2003 roku. A od roku 2008 jest obowiązkowy we wszystkich nowych samochodach produkowanych na rynek USA. W autach europejskich nie ma jeszcze takiego wymogu (początek 2008r.) i z samochodów sprzedawanych na rynku europejskim posiadają je samochody produkowane przez koncerny japońskie i koreańskie.
Poniżej przedstawiona została lista samochodów z systemem OBD na magistrali CAN.
Rok prod |
Marka |
Model |
Ilość cylindrów |
Silnik |
Typ CAN |
2005 |
Audi |
A6 |
6 |
3,2 |
|
2005 |
Audi |
A6 |
8 |
4,2 |
|
2005 |
Audi |
A4 |
4 |
2,0 |
|
2005 |
Audi |
A4 |
4 |
2,0 |
|
2005 |
Audi |
A4 |
6 |
3,2 |
|
2005 |
Audi |
A4 |
6 |
3,2 |
|
|
|
|
|
|
|
2007 |
BMW |
X5 |
8 |
4,8 |
11-bit CAN |
2007 |
BMW |
X5 |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2007 |
MINI |
Cooper |
4 |
1,6 |
11-bit CAN |
2007 |
MINI |
Cooper Conv. |
4 |
1,6 |
|
2007 |
MINI |
Cooper Conv. |
4 |
1,6 |
|
|
|
|
|
|
|
2004 |
Dodge |
Durango |
6 |
3,7 |
|
2004 |
Dodge |
Durango |
8 |
4,7 |
|
2004 |
Dodge |
Durango |
8 |
5,7 |
|
2005 |
Dodge |
Durango |
6 |
3,7 |
|
2005 |
Dodge |
Durango |
8 |
4,7 |
|
2005 |
Dodge |
Durango |
8 |
5,7 |
|
2005 |
Dodge |
Dakota |
6 |
3,7 |
|
2005 |
Dodge |
Dakota |
8 |
4,7 |
|
2005 |
Dodge |
Dakota |
8 |
4.7 HO |
|
2005 |
Dodge |
Magnum |
6 |
2,7 |
|
2005 |
Dodge |
Magnum |
6 |
3,5 |
|
2005 |
Dodge |
Magnum |
8 |
5,7 |
|
2005 |
Chrysler |
300C |
|
2,7 |
|
2005 |
Chrysler |
300C |
6 |
3,5 |
|
2005 |
Chrysler |
300C |
8 |
5,7 |
|
2005 |
Jeep |
Grand Cherokee |
6 |
3,7 |
|
2005 |
Jeep |
Grand Cherokee |
8 |
4,7 |
|
2005 |
Jeep |
Grand Cherokee |
8 |
5,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2003 |
Ford |
Focus |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2003 |
Ford |
Focus |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2003 |
Lincoln |
LS |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2003 |
Lincoln |
LS |
8 |
3,9 |
11-bit CAN |
2003 |
Ford |
Thunderbird |
8 |
3,9 |
11-bit CAN |
2003 |
Ford |
F-250 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2003 |
Ford |
F-350 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2003 |
Ford |
Excursion |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
Focus |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
Focus |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
Taurus |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
Taurus |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Mercury |
Sable |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Mercury |
Sable |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Mercury |
Mountaineer |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Mercury |
Mountaineer |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
Thunderbird |
8 |
3,9 |
11-bit CAN |
2004 |
Lincoln |
LS |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Lincoln |
LS |
8 |
3,9 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
Explorer |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
Explorer |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
F-150 |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
F-150 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
E-250 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
E-350 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
F-250 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
F-350 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Ford |
Excursion |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Crown Victoria |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Crown Victoria Police |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
E150 |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
E150 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
E250 |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
E250 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
E250 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
E250 |
10 |
6,8 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
E350 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
E350 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
E350 |
10 |
6,8 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Escape |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Escape |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Escape |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Excursion |
10 |
6,8 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Expedition |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Explorer |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Explorer |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
F150 |
6 |
4,2 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
F150 |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
F150 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
F250 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
F250 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
F250 |
10 |
6,8 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
F350 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
F350 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
F350 |
10 |
6,8 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Five Hundred |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Five Hundred |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Focus |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Focus |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Focus |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Focus |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Freestyle |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Mustang |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Mustang |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Taurus |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Taurus |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Ford |
Thunderbird |
8 |
3,9 |
11-bit CAN |
2005 |
Lincoln |
LS |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Lincoln |
LS |
8 |
3,9 |
11-bit CAN |
2005 |
Lincoln |
Navigator |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Lincoln |
Town Car |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Mercury |
Grand Marquis |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Mercury |
Mariner |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Mercury |
Mariner |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mercury |
Montego |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mercury |
Montego |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mercury |
Sable |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mercury |
Sable |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mercury |
Mountaineer |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mercury |
Mountaineer |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
2006 |
Ford |
Focus |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Focus |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Milan |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Milan |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Fusion |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Fusion |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Zephyr |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Taurus |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Sable |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Taurus |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Sable |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Mustang |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Mustang |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
500 |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Freestyle |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Montego Sedan |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Lincoln |
Lincoln LS |
8 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Crown Victoria |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Grand Marquis |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Lincoln |
Town Car |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Escape |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Mariner |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Escape |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Mariner |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Escape HEV |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Explorer |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Mountaineer |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Explorer |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Mountaineer |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Freestar |
8 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Montery |
8 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Freestar |
6 |
4,2 |
11-bit CAN |
2006 |
Mercury |
Montery |
6 |
4,2 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
F-150 |
6 |
4,2 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
F-150 |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
F-150 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Lincoln |
Mark LT |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
Expedition |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Lincoln |
Navigator |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Lincoln |
Navigator |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
E-Series Econoline |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
E-Series Econoline |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
E250 |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
E250 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
E250 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
E250 |
10 |
6,8 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
E350 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
E350 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
E350 |
10 |
6,8 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
F250 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
F250 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
F250 |
10 |
6,8 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
F350 |
8 |
5,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
F350 |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Ford |
F350 |
10 |
6,8 |
11-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2003 |
Saturn |
Ion |
4 |
2,2 |
11-bit CAN |
2003 |
Saab |
9-3 |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Saab |
9-3 |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Saturn |
Ion |
4 |
2,2 |
11-bit CAN |
2004 |
Cadillac |
CTS |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2004 |
Cadillac |
SRX |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2004 |
Cadillac |
SRX |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2004 |
Buick |
Rendezvous |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2004 |
Cadillac |
XLR |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Saab |
9-3 |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Buick |
LaCrosse |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Buick |
Ranier |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Buick |
Rendevous |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Cadillac |
CTS |
6 |
2,8 |
11-bit CAN |
2005 |
Cadillac |
CTS |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Cadillac |
SRX |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Cadillac |
STS |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Cadillac |
STS |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Cadillac |
XLR |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Cadillac |
SRX |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2005 |
Chevrolet |
Cobalt |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Chevrolet |
Corvette |
8 |
6.0 |
11-bit CAN |
2005 |
Chevrolet |
Equinox |
6 |
3,4 |
11-bit CAN |
2005 |
Chevrolet |
Malibu |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2005 |
Chevrolet |
SSR |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Chevrolet |
TrailBlazer EXT |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Chevy |
Cobalt |
4 |
2,2 |
11-bit CAN |
2005 |
GMC |
Envoy ESV |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2005 |
GMC |
Envoy XL |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Isuzu |
Ascender |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Pontiac |
G6 |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2005 |
Pontiac |
Grand Prix |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Pontiac |
GTO |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Saturn |
Ion |
4 |
2,2 |
11-bit CAN |
2005 |
Saab |
9-7X |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Cobalt |
4 |
2,2 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Cobalt |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
HHR |
4 |
2,2 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
HHR |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Saturn |
Ion |
4 |
2,2 |
11-bit CAN |
2006 |
Saturn |
Ion |
4 |
2,2 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
SRX |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
SRX |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
XLR |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
XLR |
8 |
4,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
STS |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
STS |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
STS |
8 |
4,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Express |
8 |
6,6 |
11-bit CAN |
2006 |
GMC |
Savana |
8 |
6,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Silverado |
8 |
6,6 |
11-bit CAN |
2006 |
GMC |
Sierra |
8 |
6,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Corvette |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Corvette |
8 |
7,0 |
11-bit CAN |
2006 |
GMC |
Envoy |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
TrailBlazer |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
TrailBlazer |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
SSR |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Buick |
Rainier |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Impala |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Impala |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Impala |
6 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Monte Carlo |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Monte Carlo |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Pontiac |
GTO |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Pontiac |
Grand Prix |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Buick |
Rendezvous |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
CTS |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
CTS |
6 |
2,8 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
CTS |
8 |
6,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Buick |
LaCrosse |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Pontiac |
Montana |
6 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Buick |
Terraza |
6 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Saturn |
Relay |
6 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Uplander |
6 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Pontiac |
Solstice |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Buick |
Lucerne |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Cadillac |
DTS |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2006 |
Saturn |
Ion |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Malibu |
6 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Malibu |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Pontiac |
G6 |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Pontiac |
G6 |
6 |
3,9 |
11-bit CAN |
2006 |
Chevrolet |
Equinox |
6 |
3,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Pontiac |
Torrent |
6 |
3,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Buick |
Lucerne |
6 |
3,8 |
11-bit CAN |
2006 |
Pontiac |
G6 |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Saab |
9-3 |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Saab |
9-3 |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Saab |
9-3 |
6 |
2,8 |
11-bit CAN |
2006 |
Saab |
9-3 |
6 |
2,8 |
11-bit CAN |
2006 |
Saab |
9-7x |
8 |
5,3 |
11-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
Honda |
Civic |
4 |
1,8 |
29-bit CAN |
2006 |
Honda |
Civic |
4 |
1,8 |
29-bit CAN |
2006 |
Honda |
Civic |
4 |
1,3 |
29-bit CAN |
2006 |
Honda |
Civic Si |
4 |
2.0 |
29-bit CAN |
2006 |
Honda |
Civic GX |
4 |
1,8 |
29-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
Jaguar |
S-Type |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Jaguar |
S-Type |
8 |
4,2 |
11-bit CAN |
2006 |
Jaguar |
S-Type-R |
8 |
4.2 SC |
11-bit CAN |
2006 |
Jaguar |
XJ8 |
8 |
4,2 |
11-bit CAN |
2006 |
Jaguar |
XJ8-R |
8 |
4.2 SC |
11-bit CAN |
2007 |
Jaguar |
S-Type |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2007 |
Jaguar |
S-Type |
8 |
4,2 |
11-bit CAN |
2007 |
Jaguar |
S-Type-R |
8 |
4.2 SC |
11-bit CAN |
2007 |
Jaguar |
XJ8 |
8 |
4,2 |
11-bit CAN |
2007 |
Jaguar |
XJ8-R |
8 |
4.2 SC |
11-bit CAN |
2007 |
Jaguar |
XK |
8 |
4,2 |
11-bit CAN |
2007 |
Jaguar |
XK-R |
8 |
4.2 SC |
11-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
2007 |
Kia |
Serato |
4 |
1.6 |
|
|
|
|
|
|
|
2005 |
Land Rover |
LR3 |
6 |
4,0 |
29-bit CAN |
2005 |
Land Rover |
LR3 |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2006 |
Land Rover |
LR3 |
6 |
4,0 |
29-bit CAN |
2006 |
Land Rover |
LR3 |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2006 |
Land Rover |
Range Rover Sport |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2006 |
Land Rover |
Range Rover Sport |
8 |
4.2 SC |
29-bit CAN |
2006 |
Land Rover |
Range Rover |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2006 |
Land Rover |
Range Rover |
8 |
4.2 SC |
29-bit CAN |
2007 |
Land Rover |
LR3 |
6 |
4,0 |
29-bit CAN |
2007 |
Land Rover |
LR3 |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2007 |
Land Rover |
Range Rover Sport |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2007 |
Land Rover |
Range Rover Sport |
8 |
4.2 SC |
29-bit CAN |
2007 |
Land Rover |
Range Rover |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2007 |
Land Rover |
Range Rover |
8 |
4.2 SC |
29-bit CAN |
2008 |
Land Rover |
LR2 |
6 |
3,2 |
29-bit CAN |
2008 |
Land Rover |
LR3 |
6 |
4,0 |
29-bit CAN |
2008 |
Land Rover |
LR3 |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2008 |
Land Rover |
Range Rover Sport |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2008 |
Land Rover |
Range Rover Sport |
8 |
4.2 SC |
29-bit CAN |
2008 |
Land Rover |
Range Rover |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2008 |
Land Rover |
Range Rover |
8 |
4.2 SC |
29-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2003 |
Mazda |
6 |
4 |
2,3 |
|
2003 |
Mazda |
6 |
6 |
3,0 |
|
2004 |
Mazda |
6 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2004 |
Mazda |
6 |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Mazda |
6 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2004 |
Mazda |
6 |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Mazda |
3 |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2004 |
Mazda |
3 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2004 |
Mazda |
RX-8 |
R |
1,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
6 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
6 |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
6 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
6 |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
3 |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
3 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
RX-8 |
R |
1,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
MPV |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
Tribute |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2005 |
Mazda |
Tribute |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
6 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
6 |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
6 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
6 |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
3 |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
3 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
RX-8 |
R |
1,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
MPV |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
Tribute |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
Tribute |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
5 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
Mazdaspeed 6 |
4 |
2,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mazda |
MX-5 |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2005 |
Mercedes |
SLK350 |
6 |
3,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
Mitsubishi |
Eclipse |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Mitsubishi |
Eclipse |
6 |
3,8 |
11-bit CAN |
2007 |
Mitsubishi |
Eclipse |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2007 |
Mitsubishi |
Eclipse |
6 |
3,8 |
11-bit CAN |
2006 |
Mitsubishi |
Galant |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Mitsubishi |
Galant |
6 |
3,8 |
11-bit CAN |
2007 |
Mitsubishi |
Galant |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2007 |
Mitsubishi |
Galant |
6 |
3,8 |
11-bit CAN |
2007 |
Mitsubishi |
Endeavor |
6 |
3,8 |
11-bit CAN |
2007 |
Mitsubishi |
Outlander |
6 |
3 |
11-bit CAN |
2006 |
Mitsubishi |
Raider |
6 |
3,7 |
11-bit CAN |
2006 |
Mitsubishi |
Raider |
8 |
4,7 |
11-bit CAN |
2007 |
Mitsubishi |
Raider |
6 |
3,7 |
11-bit CAN |
2007 |
Mitsubishi |
Raider |
8 |
4,7 |
11-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2007 |
Subaru |
B9 TRIBECA |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2008 |
Subaru |
B9 TRIBECA |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2008 |
Subaru |
OUTBACK SPORT |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2007 & 2008 |
Subaru |
OUTBACK 2.5i |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2007 & 2008 |
Subaru |
OUTBACK 2.5 XT |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2007 & 2008 |
Subaru |
OUTBACK 3.0R |
6 |
3,0 |
11-bit CAN |
2007 & 2008 |
Subaru |
LEGACY 2.5i |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2007 & 2008 |
Subaru |
LEGACY 2.5GT |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2007 & 2008 |
Subaru |
FORESTER 2.5X |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2007 & 2008 |
Subaru |
FORESTER 2.5XT |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2008 |
Subaru |
IMPREZA 2.5i |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2008 |
Subaru |
IMPREZA WRX TR |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2008 |
Subaru |
IMPREZA WRX |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
2008 |
Subaru |
IMPREZA WRX STI |
4 |
2,5 |
11-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
2004 |
Lexus |
LS430 |
8 |
4,3 |
|
2004 |
Toyota |
Prius |
4 |
1,5 |
|
2005 |
Lexus |
LS400 |
8 |
4.0 |
|
2005 |
Lexus |
LS430 |
8 |
4.3 |
|
2005 |
Lexus |
GX470 |
8 |
4,7 |
|
2005 |
Toyota |
Prius |
4 |
1,5 |
|
2005 |
Toyota |
Avalon |
6 |
3.0 |
|
2005 |
Toyota |
Tacoma 2WD |
4 |
2.4 |
|
2005 |
Toyota |
Tacoma 4WD |
4 |
2.7 |
|
2005 |
Toyota |
Tacoma 2WD |
6 |
3.4 |
|
2005 |
Toyota |
Tacoma 4WD |
6 |
4.0 |
|
2005 |
Toyota |
4Runner |
6 |
4.0 |
|
2005 |
Toyota |
4Runner |
8 |
4,7 |
|
2005 |
Toyota |
Tundra 2/4WD |
6 |
4.0 |
|
2005 |
Toyota |
Tundra 2/4WD |
8 |
4,7 |
|
2005 |
Toyota |
Sequoia 2/4WD |
8 |
4,7 |
|
2006 |
Lexus |
GS430 |
8 |
4,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Lexus |
GX470 |
8 |
4,7 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
HIACE |
4 |
2,7 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
HIGHLANDER HV |
6 |
3,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Lexus |
IS250 |
6 |
2,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Lexus |
IS350 |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
LAND CR. |
8 |
4,7 |
11-bit CAN |
2006 |
Lexus |
LS430 |
8 |
4,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Lexus |
LX470 |
8 |
4,7 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
PRIUS |
4 |
1,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
RAV4 |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
RAV4 |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Lexus |
RX400H |
6 |
3,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Lexus |
SC430 |
8 |
4,3 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
SCION tC |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
SCION xA |
4 |
1,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
SCION xB |
4 |
1,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
SEQUOIA |
8 |
4,7 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
TACOMA |
4 |
2,7 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
TACOMA |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
TUNDRA |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
TUNDRA |
8 |
4,7 |
11-bit CAN |
2006 |
Toyota |
YARIS |
4 |
1,5 |
11-bit CAN |
2007 |
Toyota |
CAMRY |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2007 |
Toyota |
CAMRY |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2007 |
Toyota |
CAMRY HV |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2007 |
Lexus |
ES350 |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2007 |
Toyota |
FJ CRUISER |
6 |
4,0 |
11-bit CAN |
2007 |
Lexus |
GS450H |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2007 |
Lexus |
LS460 |
8 |
4,6 |
11-bit CAN |
2007 |
Lexus |
RX350 |
6 |
3,5 |
11-bit CAN |
2007 |
Toyota |
SOLARA |
4 |
2,4 |
11-bit CAN |
2007 |
Toyota |
SOLARA |
6 |
3,3 |
11-bit CAN |
2007 |
Toyota |
YARIS |
4 |
1,5 |
11-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2004 |
Volvo |
S40 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2004 |
Volvo |
S40 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
S40 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
S40 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
V50 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
V50 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
S60 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
S60 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
V70 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
V70 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
XC70 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
S80 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
S80 |
6 |
2,9 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
XC90 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
XC90 |
6 |
2,9 |
29-bit CAN |
2005 |
Volvo |
XC90 |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
S40 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
S40 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
V50 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
V50 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
S60 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
S60 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
C70 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
V70 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
V70 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
XC70 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
S80 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
XC90 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2006 |
Volvo |
XC90 |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
S40 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
S40 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
V50 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
V50 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
S60 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
C70 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
V70 |
5 |
2,4 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
V70 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
XC70 |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
S80 2/4WD |
6 |
3,2 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
S80 |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
XC90 2/4WD |
5 |
2,5 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
XC90 2/4WD |
6 |
3,2 |
29-bit CAN |
2007 |
Volvo |
XC90 |
8 |
4,4 |
29-bit CAN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
Volkswagen |
Jetta |
5 |
2,5 |
11-bit CAN |
2006 |
Volkswagen |
Jetta |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Volkswagen |
Passat |
4 |
2,0 |
11-bit CAN |
2006 |
Volkswagen |
Passat |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
2007 |
Volkswagen |
Passat Wagon |
6 |
3,6 |
11-bit CAN |
Na zakładce oscyloskop można obserwować w czasie rzeczywistym przebiegi następujących sygnałów:
-czasy wtrysków benzyny i LPG na jednym wykresie
-ciśnienie różnicowe
oraz do wyboru
-sonda Lambda1
-sonda Lambda2
-temperatura LPG
-temperatura reduktora.
Po wybraniu menu ‘Plik -> Zapisz ustawienia do pliku...’ pojawia się okienko, które należy uzupełnić danymi o samochodzie oraz informacjami dotyczącymi zamontowanej instalacji.
Umożliwia to zbudowanie bazy danych samochodów z zapisanymi ustawieniami.
Aby skorzystać z tej bazy można wczytać ustawienia wybierając konkretny samochód. Służy do tego menu “Wczytaj ustawienia z pliku...”. Po jego wybraniu pojawi się dialog z możliwością wyszukania i wybrania ustawień interesującego nas samochodu:
Po wciśnięciu przycisku “Wybierz” odpowiedni formularz zostanie wypełniony
takimi samymi ustawieniami jak wybrany samochód. Wystarczy tylko wpisać te ustawienia do sterownika.